중국 동부의 스티렌 재고가 새로운 최저치를 기록했습니다.

중국 동부 스티렌 주요 항구 재고량은 2018년 6월 초의 이전 최저치인 21,500톤에 비해 이번 주에 36,000톤으로 급격히 떨어지면서 수년 내 최저치를 기록했습니다. 이유는 무엇입니까?

9월 7일 현재 장쑤성 스티렌 주류 탱크팜의 최근 총 재고량은 36,000톤으로 전월보다 25,600톤이 크게 감소했다.교역량은 약 22,000톤으로 16,000톤 감소했습니다.재고는 2018년 6월 초 21,500톤으로 마지막으로 확인된 수년 만에 최저치를 기록했습니다.

중국 동부 스티렌 주요 항구 도착에는 주로 수입 화물, 국내 화물 및 차량 픽업 등 여러 소스 채널이 포함됩니다.국내 화물은 주로 절강(浙江), 복건(富建), 산둥(山둥)과 동북 여러 지역에서 온다.최근 몇 년 동안 도크 재고가 사상 최저치를 기록한 것도 여러 소스로 인한 수축이 겹쳐서 발생합니다.구체적으로:

1. 수입 방향: 2022년 국내외 공급과 수요의 이중 변화의 영향으로 중국의 스티렌 수입이 크게 감소했습니다.1월부터 7월까지 중국은 643,500톤의 스티렌을 수입했는데, 이는 전년 동기 대비 318,200톤 감소한 수치입니다.9월에는 일부 스티렌 수입품이 재구매되었으며 전체 도착량은 여전히 ​​낮은 수준을 유지했습니다.이달 초 태풍으로 인해 양쯔강 하구의 선박이 폐쇄됐고, 이로 인해 일부 대형 수입 선박의 운항이 심각하게 지연되기도 했다.

2. 중국 동북부: 8월 중순 및 초순 일부 제품의 생산량 감소로 인해 중국 동북부는 지속적으로 물품 부족 상태에 처해 있어 허베이 생산 지역을 보충해야 할 뿐만 아니라 남쪽으로 산동까지 구매를 해야 합니다. .8월 중순 항리석화의 재개 및 재가동 이후 현지 화물 부족 상황은 어느 정도 완화됐으나 화동지역 화물 공급도 어느 정도 위축됐다.

3. 산둥 방향: 칭다오만 하류의 연간 생산량 20만톤 PS 장치는 8월 22일경 정식으로 적격 제품을 생산했으며 최근 부하율은 약 50%이다.스티렌의 자체 소비량이 증가했으며 중국 동부의 일부 계약 가구의 현장 이동 용량이 감소했습니다.동시에 산둥성에 있는 또 다른 PO/SM 대형 장치는 8월 말 어떤 이유로 인해 거의 일주일 동안 폐쇄되었습니다.8월 말부터 9월 초까지 산동에서 화동 저수지 지역으로의 화물 보충이 어느 정도 감소했습니다.

4. 저장 방향: 중국 동부에서 보충되는 국내 화물의 최대 대표자인 Zhejiang Petrochemical Co., LTD.는 최근 연간 120만 톤의 스티렌 장치를 정상적으로 가동하고 있으며 기업 재고가 탱크 바닥 수준을 유지하고 있습니다. .지난주 태풍으로 인해 현지 항구가 폐쇄되면서 일부 화물의 선적이 지연됐다.

5. 복건성 방향: 연간 450,000톤의 현지 생산 능력을 갖춘 PO/SM 기업이 7월 중순부터 저부하로 운영되고 있으며 가까운 시일 내에 주차 유지 관리 계획이 있어 화물 보충 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 중국 동부의 주요 항구 저수지 지역.또한 물품 부족으로 인해 약 10,000톤의 화물이 8월 말과 9월 초에 Jiangyin 저수지 지역에서 Fujian으로 이송될 예정입니다.

결론적으로, 후기에는 복건성에서 중국 동부 주요 항구로 공급되는 스티렌을 제외하고 다른 방향의 물품이 어느 정도 증가할 것입니다.또한 중국 동부의 일부 국내 장치는 마이너스 저장 또는 재가동 계획을 가지고 있으며 국내 공급은 좁은 범위로 증가할 것으로 예상되며 중국 동부의 스티렌 재고 바닥이 나타났습니다.그러나 9월 스티렌 수급 추세와 결합하여 여전히 균형 잡힌 균형 구조를 유지하고 있으며, 중국 동부 스티렌 재고는 낮은 범위의 충격을 유지할 것입니다.